Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2858

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2862

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/output.class.php on line 3708
{:uk}Підсумки Ле-Бурже: сила невеликих замовлень - Частные перелеты на мероприятия

{:uk}Підсумки Ле-Бурже: сила невеликих замовлень

{:uk}

В аеропорту Ле-Бурже під Парижем завершується міжнародний авіакосмічний салон Paris Air Show 2017. Незважаючи на відсутність великих замовлень вартість всіх проданих літаків побила восьмирічний рекорд. Та й взагалі, авіасалон виявився цікавіше, ніж очікувалося.

Boeing і Airbus

У центрі уваги авіасалону виявилося протистояння двох лідерів ринку комерційних літаків — американського Boeing та європейського Airbus. Насправді, число замовлень, приурочених до виставки, навряд чи може вважатися серйозним індикатором успіху або провалу, так як динаміка контрактів занадто складна та залежить від дуже багатьох факторів. Тим не менш сформована на авіасалонах традиція змушує виробників самих брати участь в обговоренні своїх досягнень.

Формально Boeing вперше за останні п’ять років зібрав на авіасалоні більше замовлень, ніж Airbus. За даними американського виробника, за час ділової частини Paris Air Show він отримав тверді і попередні замовлення на 571 літаків загальною вартістю 74,8 млрд дол. Airbus відзвітував про підписання угод і меморандумів на поставку 326 повітряних суден, вартість яких наближається до 40 млрд дол. Втім, як зазначив комерційний директор Airbus Джон Ліхі, число твердих замовлень у обох виробників виявилося приблизно однаковим.

Успіх Boeing пояснюється запуском на авіасалоні нової ремоторизованной моделі Boeing 737MAX-10, з найбільшою місткістю в лінійці вузькофюзеляжних літаків виробника. Машина, яку американська компанія виставила як відповідь на створення комерційно успішного літака Airbus A321neo, зібрала 336 твердих і попередніх замовлень.

Формально гонку за число контрактів на Paris Air Show 2017 виграв Boeing

Фото: Леонід Фаерберг // Тransport-photo.com

Найактивніше літаки купували лізингодавці та авіакомпанії з азіатських країн. По мірі того як в Азії зростає середній клас — за деякими даними, в найближче десятиліття його чисельність збільшиться на 1 млрд чол. — буде розширюватися і азіатський ринок комерційної авіації.

Найбільший тверде замовлення на авіасалоні розмістив американський лізингодавець GE Capital Aviation Services (GECAS), який в перший же день уклав контракт на 100 літаків сімейства A320neo загальною вартістю 10,8 млрд дол. Тоді ж він конвертував старий договір, замовивши 20 Boeing 737MAX-10.

Хоча вартість літаків, замовлених на салоні, стала рекордною за вісім років, значну частину угод склали конвертації і попередні замовлення, причому це насамперед відноситься до Boeing 737MAX-10. У загальній складності на салоні було оголошено про десять замовленнях на 336 машин цього типу; з них близько 200 ВС замовлені за підсумками конвертації існуючих контрактів і зобов’язань. В результаті “справжніми” можна вважати замовлення тільки на 135 літаків, з яких 43 фігурують у твердих контрактах, а 92 — у попередніх. Це навіть дозволило Джону Ліхі заявити, що запуск нового проекту Boeing виявився зовсім не таким вражаючим, як очікували в Airbus.

У той час як Boeing і Airbus продають сотні літаків, намагаються потіснити цих двох гігантів нові проекти — канадський Bombardier CSeries, китайський COMAC C919 і російський МС-21 — не отримали на виставці жодного замовлення.

Широкофюзеляжний занепад

Широкофюзеляжних літаків на Paris Air Show 2017 майже не замовляли

Фото: Леонід Фаерберг // Тransport-photo.com

Замовлень на широкофюзеляжні літаки на авіасалоні майже не було. Більше того, частина присвячених їм оголошень стосувалася розкриття інформації про вже укладені контракти та перекладу опціонів у тверду форму. Варто зазначити, що жоден літак перспективного ремоторизованного сімейства Boeing 777X на виставці не був проданий.

Слабким продажу широкофюзеляжних машин є кілька причин. По-перше, це перенасичення ринку. У багатьох авіакомпаніях розуміють, що вони вже розмістили достатня кількість замовлень. Наприклад, лідери американського і світового ринку American Airlines і Delta Air Lines в цьому році вже попросили відкласти постачання 32 ВС A350-900. Нові замовлення не готові робити і інші перевізники. До нинішнього моменту Airbus зібрав замовлення більш ніж на 850 A350, Boeing — більш ніж на 1200 Boeing 787.

Фотогалерея Paris Air Show 2017

По-друге, попит впав з боку близькосхідної трійки перевізників — Emirates, Etihad Airways і Qatar Airways, на частку яких традиційно припадала значна частина замовлень на широкофюзеляжні ВС. По ряду причин всі три авіакомпанії переживають не найпростіші часи: це і заборона на провезення комп’ютерів в ручній поклажі на рейсах до США, і фактична ізоляція Катару, і загальне ослаблення економік цих нафтовидобувних країн.

По-третє, функції широкофюзеляжних літаків частково перетягнули високоефективні ремоторизованные вузькофюзеляжні ВС A320neo і Boeing 737MAX. Поставивши на ці машини двигуни нового покоління, виробники зуміли збільшити їх “далекобійність”. У результаті авіакомпанії отримали можливість працювати на далекомагістральних напрямках з набагато меншими витратами, ніж при виставленні широкофюзеляжних літаків. Наприклад, Norwegian планує задіяти Boeing 737MAX-8 на рейсах в Північну Америку.

По-четверте, попит в широкофюзеляжному сегменті дещо підірвали плани Boeing по розробці нового, проміжного типу (NMA — New Midsize Airplane), який, як обіцяють в американській компанії, буде поєднувати широкий фюзеляж з економікою вузькофюзеляжних літака. Очікується, що машина, що носить попередню позначення Boeing 797, вміщатиме до 270 пас. і літати більш ніж на 9 тис. км. Враховуючи, що проект можуть запустити в найближчі півтора року, багато авіакомпанії воліють дочекатися нового покоління літаків і почекати із замовленнями на існуючі типи.

Найуспішніший учасник

Окремо варто згадати успіх франко-американського двигателестроителя CFM International, якому авіасалон в Парижі приніс рекордну кількість замовлень. За чотири дні компанія уклала контракти на 1658 двигунів сімейств LEAP і CFM56. З урахуванням угод про післяпродажному обслуговуванні CFM International підписала договори на 27,3 млрд дол. Найбільшими замовниками виробника сталі лізингодавці GECAS (200 двигунів LEAP-1A) і Avolon (150 LEAP-1B).

Росія і близьке зарубіжжя

В цьому році цивільне підрозділ ОАК вперше представлено відокремлено

Фото: ATO.ru

Російські виробники про укладення контрактів на авіасалоні не оголошували, хоча переговори з потенційними клієнтами велися. Не виключено, що новини про отримання замовлень припасено для авіасалону МАКС-2017, який у липні пройде у підмосковному Жуковському. Втім, зовсім без новин не обійшлося: було оголошено, що “Ільюшин” разом з Pratt & Whitney Canada вирішили реанімувати проект Іл-114-100 — модифікацію турбогвинтового літака, оснащену канадськими двигунами.

Говорячи про російську участь в Ле-Бурже, варто відзначити, що в цьому році Об’єднана авіабудівна корпорація (ОАК) вперше виставила свій підрозділ цивільних літаків у якості окремого учасника. Та й взагалі, порядок ОАК була швидше громадянська, що перегукується з недавно взятими корпорацією курсом з нарощування частки невійськової продукції.

Про замовлення не оголошувало і українське підприємство “Антонов”, однак виробник розповів про майбутнє спільного з Саудівською Аравією проекту транспортного літака Ан-132: він почне вироблятися в Україні, випуск в Саудівській Аравії налагодять в 2020-2022 рр., за 10-15 років планується зібрати до 300 бортів.

Leave a Reply

Your email address will not be published.