Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2858

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2862

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/output.class.php on line 3708
{:sr}Код хеликоптера оператера Русије завршава совјетски парк - Частные перелеты на мероприятия

{:sr}Код хеликоптера оператера Русије завршава совјетски парк

{:sr}

Руско тржиште хеликоптера услуга се суочава са новим изазовом: он мора постепено иди од експлоатације винтокрылых машина, доставшихся оператерима у ствари, бесплатно као совјетско наслеђе, за надоградњу парка прозрачне судови, који морају да купују или узимају у закуп.

Само такав прелаз преко 10 година почетка изврши самолетная индустрије наше земље, подсетио је председник информативног одбора часописа „Авиатранспортное виде“ Алексеј Синицкий у оквиру округлог стола „Трансформација пословних модела хеликоптера операције“, спровео публикација 17. децембра. Ако у 2008, удео авиона, који се налазе у комерцијалне експлоатације у РУСИЈИ по основу лизинга, износио је 33%, у 2018. г. она је достигла 88%. И то је у готово истом броју самих СУНЦЕ — нешто више од 1000 перле.

У овом случају променила укупна структура трошкова превозника: у њој се појавио нови члан — лизинг накнаде за удео који у овој структури у последњих 10 година порастао два пута, са 10 до 20-25%. У исто време, цена једног тонно-километра на авиаперевозках повећао скоро три пута, од 15 до 49 рубаља.

Ипак, прелазак у нови пословни модел у авиону сегменту био неизбежан, укључујући и због нових захтева светских регулатора и нових функција више од модерне технологије.

Наравно, авион тржиште разликује од вертолетного, где услугу обликују сами корисници — они бирају тип хеликоптера, његово опремање, пут. Али нова трансформација предузећа, по свему судећи, чека и руских вертолетчиков.

Отуђења неизбежно

Према подацима холдинга „Хеликоптери Русије“, је представљено у оквиру округлог стола саветник генералног директора компаније за регионални развој Вячеславом Карцевым, данас је у Русији регистровано 2245 хеликоптера. 63%, или 1410 перле од њих — то је машина совјетске/руске производње, највећи удео који чине Ми-8/17 (75%, или 1065 штета).

Према предвиђањима холдинга, до 2025. године из службе ће бити уклоњен 488 хеликоптера руске производње: 302 машине — након достизања одређеног трајања и још 186 — при увођењу ограничења на рад опреме старији од 25 година. Поред тога, из рада на постизању граница стажа за то време ће бити уклоњен девет хеликоптера стране производње.

Директор највећег руског оператера хеликоптера „ЮТэйр — Вертолетные услуге“ („ОД-ВУ“) Андреј Ильменский је истакао да је компанија је почела планиран обнова флоте пре више од 10 година. Уместо морално застарела Ми-8Т у парку превозника је више од 80 нових хеликоптера Ми-8АМТ/МТВ-1. Када среднегодовом налете оператера више од 100 хиљада ч у 2019. г. напад на савременим верзијама Ми-8 износио је око 60 хиљада х. Дакле, први пут у својој историји авио налетала на савременим машинама више него Ми-8Т.

Међутим, обнова парка могу да приуште да нису сви учесници на тржишту, посебно мале приватне компаније. Према Ильменского, можда, неки од њих напустити тржиште. Деси консолидација индустрије, што се може видети данас у авиону сегменту.

Тарифа „неподъемный“

Још један важан проблем индустрији је смањена потражња за вертолетные услуге, која се одвија не само у Русији, већ и широм света. Напад у индустрији се смањује, рекао је „Авиатранспортному обозрению“ Андреј Ильменский. Конкретно, постепено смањује обим посла у интересу главних купаца хеликоптера оператера — предузећа горива и енергетског комплекса (ТЕК).

Ствар је у томе, да нове великих аутономних области у последњих неколико година готово да се не појављује. Поред тога, нефтегазовые компаније, да се поједностави приступ својим месторождениям, сами развијају саобраћајне мреже: граде аеродроми и аеродроми, аутопутеви, пруге, што такође ствара конкуренцију вертолетам.

При томе сваке године повећава трошкове эксплуатантов на одржавање винтокрылых машине, рада летачке састава и одржавање инфраструктуре. Према подацима „Хеликоптера Русије“, ако у 2016. г. просечна тржишна цена сата летачке за Ми-8Т износила је 98 хиљада рубаља, у 2019. године она је порасла до 120 хиљада рубаља. У исто време, просечна цена сата летачке на Ми-8МТВ повећан са 150 хиљада до 215 хиљада рубаља за СУНЦЕ старости до 25 година и до 320 хиљада рубаља за нове хеликоптере.

Цена сата летачке на Ми-8Т знатно нижа због недостатка трошкова за куповину хеликоптера, као и због присуства на тржишту јефтиних компоненти 2. категорије из донорского парка. Док је у цену сата летачке више од нове технике утврђене трошкове превозника на ТОиР нових компоненти, као и на давање у закуп и осигурање самих СУНЦЕ.

Али купци нису спремни да до тога да ови трошкови ће бити укључени у цену сата летачке, рекао је Ильменский. „То је врло компаније које сматрају своје трошкове и лепо се возе их, — рекао је шеф „ОД-ВУ“. — Дакле, ми стално говоримо наше индустрије: не треба покушати да емитују нам је повећање трошкова за одржавање и одржавање трајања лета СУНЦЕ на 20-30% годишње. Неће бити корисници то да плати“. Раст цена подразумева и смањење радова у интересу оних купаца који не могу да плаћају такве трошкове. То превоза у удаљеним подручјима у корист општина и субјеката Русије.

Топ-менаџер навео пример је грузоподъемный у свету хеликоптер Ми-26 — у парку „ОД-ВУ“ као машина 24. У постојећем темпом раста трошкова овај тип СУНЦЕ и недостатак програма обнове њихових ресурса кроз две-три године, обим радова на Ми-26 на тржишту може свестись на минимум. Конкретно, цена мотора за овог хеликоптера од 2017 до 2020. г. порастао са 32 милиона долара и до 50 милиона usd, односно у 1, 5 пута.

„Ми смо израчунали да у 2019. г. приходи од плака Ми-26 тешко надомести наши трошкови за њихов рад, — рекао је Андреј Ильменский. — Већ више од половине вредности сата летачке овог СУНЦЕ је тзв. вредност гвожђа, то је цена оних јединице, производ који треба да се продужи или купити нове, итд Дакле, корисници ће само тражити друге опције извршења праве им авиаработ“.

Дијалог са индустрија

Практично једини покретач раста на комерцијалном тржишту хеликоптера услуга је санитарне авијација, која ужива подршку државе. Али овај систем је још увек формира, као и захтеви за оператере СУНЦЕ и на техничко стање возила. Према Ильменского, има место недобросовестность међу эксплуатантов хеликоптера, који су добијени за пројекте санитарне авијације: машине се не користе за њихову предвиђену намену и да чак ни у Русији, и у иностранству. Поред тога, постоје кварови уговора о извођењу медицинских услуга, а такође не плаћа се благовремено и у целости лизинг накнаде.

Што се тиче самих хеликоптера, онда парк Ми-8Т, према прогнози „ОД-ВУ“, знатно ће се смањити у наредних пет година. „Код купаца мењају захтеви за ваздушно судовима, на њихово опремање, — рекао је Андреј Ильменский. — Али неки број хеликоптера Ми-8Т на тржишту и даље ће остати. У вези са њиховим нето нулте вредности ове СУНЦЕ још ће дати. Они могу да стоје на дужности, примењују у пожаротушении под одређеним ограничењима и за медицинску евакуацију, у општинским саобраћају неким областима, где нема великог обима радова“.

У принципу, учесници на тржишту треба разговарати оне промене које се дешавају у индустрији, доносе заједничку одлуку са произвођачима за смањење и контролу нивоа трошкова.

Поглавље Ербас Helicopters Vostok Томас Земан је приметио да поред сезонског самих хеликоптера радова, са којим је суочен произвођач у Русији због специфичности локалне климе, још један негативан моменат су недовољно ефикасне финансијске одлуке, који је данас представљен на тржишту. Банкарски кредити, лизинг и финансирање произвођача не увек помаже да се носи са онима задатке, који стоје пред индустрија.

„Лизинг — то је врло индивидуална алат. Дакле, он се израчунава посебно за сваког клијента, — нагласио је рекао је г-н Земан. — Поред тога, ми сарађујемо не само са оператерима, али и са банкама и лизинговыми компанијама. Ствар је у томе, да на кирију опкладу утичу ризике коришћења хеликоптера као средство. И имамо читав одељење, који помаже лизингодателям правилно да процени те ризике и, сходно томе, издавање опкладу“.

Европски произвођач је такође активно развија дигиталне услуге, које су дизајниране да смање трошкове одржавања СУНЦЕ и да га предиктивным. Конкретно, до 2023. године компанија Ербас Helicopters планира опремање 3000 хеликоптера широм света комплекс праћење стања хеликоптера HUMS. Тренутно их има 700 СУНЦЕ.

Како је истакао Вјачеслав Карцев, „Хеликоптери Русије“ данас раде на могућност да се промовише практично раније није применявшегося оперативног лизинга винтокрылых машина. Тако, на парис МАКС-2019 холдинг потписао споразум са Промсвязьбанком и авиокомпанија „Цонверсе Авиа“ на сарадњу у области развоја и имплементације софтвера, у вези са преносом нових хеликоптера руске производње у оперативни закуп. Међу праваца сарадње појављују развој модела докумената за изнајмљивање и снабдевање СУНЦЕ, после продаје услуга, припрема лет-техничког особља, као и организовање техничке контроле и прихватања хеликоптера од эксплуатанта при њиховом повратку из закупа.

У нашој земљи још увек постоје региони у којима хеликоптери су неопходни приликом испоруке становнике у удаљеним и тешко доступних подручја, где нема алтернативног превоза. Локални превоз — то је у нишу, где их је целисходно само да примене у одсуству одговарајуће аэродромной инфраструктуре. На вишим директне оперативне трошкове у поређењу са малим регионалним авионима хеликоптери не захтевају изградњу и одржавање скупо и дуго окупаемой земаљске инфраструктуре.

Ипак, до сада хеликоптери не учествују у госпрограмме у оквиру Резолуције Владе РФ № 1212, која садржи правила за надокнаду дела трошкова за плаћање лизинг плаћања за СУНЦЕ, добијени за спровођење унутрашњих регионалних и локалних ваздух.

Оставите одговор

Ваша адреса е-поште неће бити објављена.