Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2858

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2862

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/output.class.php on line 3708
{:ro}La вертолетных operatori din Rusia se încheie sovietică parc - Частные перелеты на мероприятия

{:ro}La вертолетных operatori din Rusia se încheie sovietică parc

{:ro}

Piața rusă вертолетных de servicii s-a confruntat cu o nouă provocare: el trebuie să treacă treptat de la circulatie винтокрылых de mașini ce revin operatorilor de fapt liber ca moștenire sovietică, la reînnoirea parcului navele aeriene, care trebuie să cumpere sau să ia în leasing.

Doar o astfel de tranziție mai mult de 10 de ani în urmă, a început să comită simțiți industria țării noastre, a amintit președintele al consiliului redacțional revista „Авиатранспортное obozrenie” Alexei Синицкий în cadrul mesei rotunde „de Transformare a modelului de afaceri вертолетных de operațiuni”, realizat de publicația 17 decembrie. Dacă, în 2008, cota de aeronave aflate în exploatare comercială în federația rusă în baza contractelor de leasing, a fost de 33%, în 2018 anul acesta a ajuns la 88%. Și acest lucru este atunci când, practic, aceeasi cantitate de ei înșiși SUN un pic mai mult de 1000 de tribord.

În acest sens s-a schimbat structura generală a cheltuielilor transportatorilor: în ea a apărut un articol nou — plățile de leasing, ponderea cărora în această structură, în ultimii 10 ani a crescut de două ori, de la 10 până la 20-25%. În același timp, costul unei tone-kilometru în авиаперевозках a crescut de aproape trei ori, de la 15 la 49 ron

Cu toate acestea, trecerea la un nou model de afaceri în самолетном segment a fost inevitabilă, inclusiv din cauza noilor cerințe de reglementare la nivel mondial și de noi oportunități mai moderne tehnici.

Desigur, самолетный de piață diferă de la вертолетного, în cazul în care serviciul care formează înșiși clienții care aleg un tip de elicopter, dotarea acestuia, traseul. Dar o nouă transformare de afaceri, cel mai probabil, de așteptare și ruși вертолетчиков.

Retragere în mod inevitabil

Potrivit holdingul „Elicopterele Rusiei”, prezentate în cadrul mesei rotunde, consilier al directorului general al companiei de dezvoltare regională, Veaceslav Карцевым, astăzi, în Rusia au fost înregistrate 2245 elicoptere. 63%, sau 1410 tribord dintre ele — este de mașini sovietice/rusești, cea mai mare pondere care alcătuiesc Mi-8/17 (75%, sau 1065 unitate).

Conform previziunilor de exploatație, până în anul 2025 din exploatare va fi afișat 488 de elicoptere rusești de producție: 302 mașină — la împlinirea termenului de serviciu și încă 186 — la introducerea restricțiilor de exploatare a tehnicii de peste 25 de ani. În plus, din exploatarea de la împlinirea termenului limită de serviciu în acest timp, va fi afișată o nouă elicoptere de producție străină.

Directorul general al celui mai mare a operatorului rus de elicoptere „Utair — cu elicopterul servicii” („UTE-WOO”), Andrei Ильменский a menționat că compania a început sistematic de actualizare flotă de mai mult de 10 de ani în urmă. În schimb, din punct de vedere moral învechite Mi-8T în parc transportatorului este mai mult de 80 de noi elicoptere Mi-8АМТ/MTV-1. Când среднегодовом налете operatorului de peste 100 de mii de ore în 2019, a percheziționat versiunile moderne de tip Mi-8 a fost de aproximativ 60 de mii de h. Astfel, pentru prima dată în istoria sa, compania aeriană налетала moderne mașini mai mult decât Mi-8T.

Cu toate acestea, renovarea parcului pot permite să nu toate, participanții de pe piață, în special mici companii private. Potrivit Ильменского, poate unii dintre ei vor părăsi piața. Se întâmplă de consolidare a industriei, care pot fi observate astăzi în самолетном segment.

Tariful „неподъемный”

O altă provocare importantă este industria de reducere a cererii cu elicopterul servicii, care se întâmplă nu numai în Rusia, dar și în întreaga lume. Placa industria este în scădere, a declarat pentru „Авиатранспортному обозрению” Andrei Ильменский. În special, treptat, scade volumul de lucrări în interesul clientului de bază вертолетных operatori, companii de combustibil și a complexului energetic (TEK).

Ideea este că noi mari autonome depozite în ultimii ani, practic nu apare. În plus, de petrol a companiei, pentru a simplifica accesul la zăcămintele de ei înșiși și de a dezvolta rețeaua de transport: construiesc aeroporturi și aerodromuri, drumuri, cale ferată, care, de asemenea, creează o concurență elicoptere.

În acest sens, anual se majorează cheltuielile operatori de întreținere винтокрылых de mașini, pentru retribuirea muncii, de zbor, de compoziție și de întreținere a infrastructurii. Potrivit „Elicopterele Rusiei”, dacă în 2016, prețul mediu de ore de zbor pentru a Mi-8T a fost de 98 de mii de ruble, atunci în 2019 anul acesta a crescut până la 120 de mii de ruble, În același timp, valoarea medie de zbor de ore de la Mi-8МТВ a crescut de la 150 mii la 215 de mii de ruble pentru SUN vârsta de până la 25 de ani și de până la 320 de mii de ruble pentru noi elicoptere.

Costul de zbor de ore de la Mi-8T mult mai mic din cauza lipsei de costuri pentru achiziționarea unui elicopter, dar, de asemenea, din cauza prezenței pe piața low-cost componente 2-a categorie din донорского parcului. În timp ce în prețul de zbor de ore mai noi tehnici stabilite costurile transportatorului de Întreținere de noi componente, precum și de leasing și de asigurare înșine SUN.

Dar clienții nu sunt dispuși la faptul că aceste costuri vor fi incluse în prețul de ore de zbor, a menționat Ильменский. „Este extrem de companie, care ia în considerare cheltuielile și perfect gestionează, — a explicat șeful „UTE-WOO”. — Prin urmare, suntem în mod constant vorbesc industriei noastre: nu trebuie să încerce să transmită avem o creștere a costurilor de întreținere și menținerea de navigabilitate SUN la 20-30% pe an. Nu vor fi clienții este de a plăti”. Creșterea prețurilor presupune, de asemenea, reducerea lucrări în interesul acelor beneficiari care nu pot plăti astfel de cheltuieli. Este transport în zone îndepărtate, în interesul comunelor și a entităților din Rusia.

Un manager de top a adus exemplul cel mai грузоподъемный în lume elicopter Mi-26 — în parcul „UTE-WOO” de astfel de mașini de 24. La actualul ritm de creștere a cheltuielilor pentru acest tip de SUN și lipsa unor programe de prelungire a duratei de doi-trei ani, volumul lucrărilor de Mi-26 de pe piață poate să se reducă la minimum. În special, un motor de pret pentru acest elicopter cu 2017 în 2020, a crescut cu 32 de milioane la 50 de milioane de ruble, adică de 1,5 ori.

„Am calculat că, în 2019, a veniturilor de la placa Mi-26, cu greu compensată de cheltuielile noastre de la exploatarea lor, a spus Andrei Ильменский. — Deja mai mult de jumătate din valoarea de ore de zbor de acest SOARE este de așa-numitele costuri de fier, care este costul de cei de unități, o resursă de care aveți nevoie pentru a extinde sau pentru a cumpăra noi și așa mai departe, Astfel încât clienții pur și simplu se vor căuta alte variante potrivite pentru a le авиаработ”.

Dialogul cu industria

Practic, singurul motor de creștere pe piața comercială вертолетных de servicii este sanitară de aviație, care se bucură de sprijinul statului. Dar acest sistem este încă în curs de dezvoltare, la fel ca și cerințele față de operatorii de SOARE și stării tehnice a mașinilor. Potrivit Ильменского, are loc rea credință printre operatori de elicoptere, care au fost obținute pentru proiecte aviației sanitare: mașini nu sunt folosite conform destinației sale și chiar în Rusia și în străinătate. În plus, există căderi de contracte de executare medicale, de transport, și, de asemenea, nu se achită la timp și integral plățile de leasing.

În ceea ce privește înșine elicoptere, atunci parc Mi-8T, conform previziunilor „UTE-WOO”, se va reduce semnificativ în următorii cinci ani. „Clienților se schimbă cerințele față de aeronavelor, la dotarea, a menționat Andrei Ильменский. — Dar un număr de elicoptere Mi-8T pe piață încă rămâne. Din cauza lor reziduală zero-cost aceste SUN vor fi folosite în continuare. Acestea pot sta la datorie, aplicate în пожаротушении, cu respectarea anumitor restricții și pentru medicale de evacuare, în municipale transportul unele zone, în cazul în care nu există un volum mare de lucrări”.

În general, participanții de pe piață trebuie să discute acele schimbări care au loc în industrie, de a lua decizia de colaborare cu producătorii de reducere și control la nivel de costuri.

Capitolul Airbus Helicopters Vostok Thomas Invitați observat că în afară de sezonalitate înșine вертолетных de lucrări, cu care s-a confruntat producător în Rusia, din cauza particularităților climatului local, un alt punct negativ, nu sunt suficient de eficiente soluții financiare, care astăzi sunt prezentate pe piață. Credite bancare, leasing și finanțarea producătorului nu întotdeauna ajută pentru a face față cu aceste sarcini cu care se confruntă ramura.

„Leasing — este foarte individuală instrument. Prin urmare, el este calculat special pentru fiecare client, — a subliniat dl Web. — În plus, lucrăm nu numai cu operatorii, dar, de asemenea, cu băncile și companiile de leasing. Faptul este că, pe de închiriere pariu influențează riscurile de exploatare elicopter ca activ. Și avem un departament care ajută лизингодателям evalua corect aceste riscuri și, respectiv, chiria la un pariu”.

Producător european, de asemenea, în mod activ dezvoltă digitale de servicii, care sunt concepute pentru a reduce costurile de întreținere SUN și să-l предиктивным. În special, către anul 2023 a compania Airbus Helicopters intenționează să echipeze 3000 de elicoptere din întreaga lume printr-un complex de monitorizare a stării de elicoptere HUMS. În prezent, acesta este dotat cu 700 de SOARE.

După cum a menționat Veaceslav sporurilor salariale, „Elicopterele Rusiei” astăzi elaborează posibilitatea de a promova aproape anterior nu применявшегося de leasing operational винтокрылых de mașini. Astfel, pe авиасалоне MAX-2019 holding a semnat un acord cu Промсвязьбанком și compania aeriană „Конверс Avia” de cooperare în dezvoltarea și punerea în aplicare a programelor legate de transferul de noi elicoptere de producție rusească în arendă operațională. Printre direcțiile de cooperare se numără elaborarea documentelor-tip de inchiriere si furnizare de SOARE, servicii post-vânzare, pregătirea de zbor a personalului tehnic, precum și organizarea controlului tehnic de primire elicoptere de operator aerian la întoarcerea lor din chirie.

În țara noastră, până în prezent, există regiuni în care elicopterele sunt de neînlocuit la livrare de locuitori în îndepărtate și inaccesibile zone, în cazul în care nu există nici o alternativă de transport. Transportul local este una de nișă, unde le este mai bine doar să se aplice în lipsa adecvată a infrastructurii aerodromului. La temperaturi mai ridicate direct costurile de exploatare reduse comparativ cu mici regionale avioane elicoptere nu necesită construcția și întreținerea de costisitoare și de lungă окупаемой infrastructurii terestre.

Cu toate acestea, până în prezent, elicopterele nu sunt implicate în госпрограмме în cadrul Hotărârii Guvernului federației RUSE nr. 1212, care include regulile de rambursare a costurilor la achitarea plăților de leasing pentru SUN, primite pentru punerea în aplicare interne, regionale și locale de transport aerian.

Lasă un răspuns

Adresa ta de email nu va fi publicată.