Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2858

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2862

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/output.class.php on line 3708
{:lv}Rezultāti Le-Бурже: spēks nelielu pasūtījumu - Частные перелеты на мероприятия

{:lv}Rezultāti Le-Бурже: spēks nelielu pasūtījumu

{:lv}

Lidostā Le-Бурже zem Parīzē noslēdzās starptautiskais авиакосмический salons Paris Air Show 2017. Lai gan nav lielu pasūtījumu izmaksas visu pārdoto lidmašīnu nosita astoņu gadu rekordu. Un vispār, авиасалон bija interesantāk, nekā gaidīts.

Boeing un Airbus

Uzmanības centrā авиасалона izrādījās neizšķirts divu tirgus līderu komerciālo lidmašīnu — amerikāņu Boeing un eiropiešu Airbus. Patiesībā, pasūtījumu skaits, kas pieskaņotas izstādē, diez vai var uzskatīt par nopietnu rādītājs ir veiksmes vai neveiksmes, jo dinamika līgumiem ir pārāk sarežģīta un atkarīga no ļoti daudziem faktoriem. Tomēr pastāvošie авиасалонах tradīcija liek ražotājiem pašiem iesaistīties diskusijā par saviem sasniegumiem.

Formāli Boeing pirmo reizi pēdējo piecu gadu laikā ir savākta gaisa šovu laikā vairāk pasūtījumu, nekā Airbus. Saskaņā ar asv ražotāja laikā biznesa daļas Paris Air Show viņš saņēma cieti un iepriekš pasūtījumus 571 lidmašīnas ar kopējo vērtību 74,8 miljardi asv dolāru. Airbus ziņoja par to, lai parakstītu līgumu un меморандумов piegādes 326 gaisa kuģu, kuru vērtība tuvojas 40 miljardi dolāru. Tomēr, kā norādīja komercdirektors Airbus John Leahy, skaits cietā pasūtījumu abiem ražotājiem bija apmēram vienādi.

Panākumi Boeing skaidrojams ar palaišanas gaisa šovu laikā jaunu ремоторизованной modeļa Boeing 737MAX-10, pašā ietilpīgajā līniju узкофюзеляжных lidmašīnu ražotāja. Mašīna, ko amerikas kompānija piedāvāja kā atbilde uz radot komerciāli veiksmīgu lidmašīnas Airbus A321neo, ir apkopojusi 336 cieto un iepriekšēju pasūtījumu.

Formāli sacensībā par līgumu skaitu uz Paris Air Show 2017 uzvarēja Boeing

Foto: Leonīds Фаерберг // Тransport-photo.com

Visaktīvāk lidmašīnas iegādājās līzinga devēji un aviokompānijas no āzijas valstīm. Tā kā Āzijā aug vidusšķira — pēc dažiem datiem, tuvāko desmit gadu laikā to skaits palielināsies par 1 miljardu cilv. — paplašināt būs un āzijas tirgus komerciālās aviācijas.

Lielākais ciets pasūtījumu gaisa šovu laikā ir ievietojis amerikāņu iznomātāja GE Capital Aviation Services (GECAS), kas pirmajā dienā ir noslēdzis līgumu par 100 lidmašīnu kolekcijas A320neo kopējās izmaksas ir 10,8 miljardi asv dolāru. Tad viņš конвертировал veco līgumu, pasūtot 20 Boeing 737MAX-10.

Lai gan par lidmašīnu pasūtīto salonā, ir kļuvusi par visu laiku augstāko līmeni astoņos gados, lielu daļu no līgumiem bija konvertācijas un предзаказы, turklāt tas galvenokārt attiecas uz Boeing 737MAX-10. Kopumā salonā tika paziņots par desmit pasūtījumiem 336 automašīnas šāda tipa; no tām apmēram 200 SAULE pasūtīt beigās konvertācijas esošajiem līgumiem un saistībām. Rezultātā “īstu” var uzskatīt pasūtījumus tikai uz 135 plaknēm, no kurām 43 figurē cieto līgumos, 92 — iepriekš. Tas ir pat ļāva Džonam Leahy paziņot, ka, uzsākot jaunu projektu Boeing izrādījās nepavisam nav tik iespaidīgs, kā sagaidīt Airbus.

Bet kā Boeing un Airbus pārdod simtiem lidaparātu, kas mēģina izspiest šiem diviem milžiem jaunie projekti — kanādas ” Bombardier CSeries, ķīniešu COMAC C919 un krievijas MS-21 — nav ieguvuši izstādē nevienu pasūtījumu.

Широкофюзеляжный dekadence

Plaša veselajiem lidmašīnu uz Paris Air Show 2017 gandrīz nav pasūtījušas

Foto: Leonīds Фаерберг // Тransport-photo.com

Pasūtījumu широкофюзеляжные lidmašīnas gaisa šovu laikā gandrīz nebija. Turklāt, daļa veltīta viņiem reklāmu skārušas atklājamo informāciju par jau noslēgtajiem līgumiem un tulkošanas iespējas cietā formā. Ir vērts atzīmēt, ka neviena lidmašīna nākotnes ремоторизованного ģimenes Boeing 777X izstādē netika pārdots.

Vāja pārdošanas plaša veselajiem mašīnas ir vairāki iemesli. Pirmkārt, tas ir pārpilnība tirgū. Daudzas aviokompānijas saprot, ka viņi jau ir novietoti pietiekami pasūtījumu skaits. Piemēram, līderi ir asv un pasaules tirgus American Airlines un Delta Air Lines šogad jau lūdza atlikt piegādi 32 SAULE A350-900. Jaunus pasūtījumus nav gatavi darīt arī citi pārvadātāji. Uz šo brīdi Airbus ir apkopojusi pasūtījumi vairāk nekā 850 A350, Boeing — vairāk nekā 1200 Boeing 787.

Foto Galerija Paris Air Show 2017

Otrkārt, pieprasījums samazinājās puses tuvo austrumu trīs pārvadātāji — Emirates, Etihad Airways un Qatar Airways, par daļu no kuriem tradicionāli veidoja būtisku daļu no pasūtījumu uz широкофюзеляжные SAULE. Vairāku iemeslu dēļ visas trīs aviokompānijas piedzīvo ne tos vienkārši laiki: tas ir aizliegts pārvadāt datoru rokas bagāžā lidojumi uz ASV, un faktiskais izolācija Kataras, un kopumā vājina ekonomiku šiem naftas ieguves valstīm.

Treškārt, iespējas plaša veselajiem lidmašīnas daļēji velk augstas ремоторизованные узкофюзеляжные SAULE A320neo un Boeing 737MAX. Ievietojot šos auto dzinēji ir jaunas paaudzes, ražotāji ir spējuši palielināt savu “дальнобойность”. Rezultātā aviokompānijai tiek dota iespēja strādāt дальнемагистральных virzienos ar daudz mazākām izmaksām, nekā rēķinu plaša veselajiem lidmašīnas. Piemēram, Norvēģijas plāno nodarbināt Boeing 737MAX-8 lidojumos uz Ziemeļameriku.

Ceturtkārt, pieprasījums широкофюзеляжном segmentā nedaudz mazinājuši Boeing plānus izstrādāt jaunu, starpprogrammatūras veidu (NMA — New Midsize Airplane), kas, kā sola asv kompānijas, apvienos plašu fizelāžas ar ekonomiku узкофюзеляжного lidmašīnas. Paredzams, ka mašīna, nēsājot iepriekšēja apzīmējums Boeing 797, būs ietilpināt līdz 270 pass. un lidot vairāk nekā 9 tūkst. km. Ņemot vērā, ka projekts var sākt nākamajā gadā, un pusi, daudzas aviokompānijas dod priekšroku gaidīt jaunās paaudzes lidmašīnas un gaidīt pasūtījumu uz esošo veidu.

Veiksmīgākais dalībnieks

Atsevišķi ir vērts pieminēt panākumus franču-amerikāņu двигателестроителя CFM International, kurai авиасалон Parīzē ir radījusi rekordlielu pasūtījumu skaitu. Četras dienas uzņēmums ir noslēdzis līgumus par 1658 dzinēju saimes LEAP un CFM56. Ņemot vērā nolīgumu par послепродажном uzturēt CFM International ir parakstījusi līgumus par 27,3 miljardi asv dolāru. Lielākie pasūtītāji tērauda ražotāja līzinga devēji GECAS (200 dzinējiem LEAP-1A) un Avolon (150 LEAP-1B).

Krievija un ближнее ārzemēs

Šogad civilā struktūrvienība OAK pirmo reizi iesniegts atsevišķi

Foto: ATO.ru

Krievijas ražotājiem, slēdzot līgumu uz gaisa šovu laikā nav paziņot, lai gan sarunas ar potenciālajiem klientiem, ir sākusies. Nav izslēgts, ka ziņas par saņemot pasūtījumu приберегаются, lai авиасалона MAKS-2017, kas jūlijā notiks piepilsētas Жуковском. Tomēr gluži bez jaunumi bija: tika paziņots, ka “Ilyushin” kopā ar Pratt & Whitney Canada nolēma atdzīvināt projekts Dūņas-114-100 — modifikācijas турбовинтового lidmašīnas, оснащенную kanādas dzinējiem.

Runājot par krievijas dalību Le-Бурже, ir vērts atzīmēt, ka šogad United aircraft corporation (UAC) pirmo reizi piedāvāja savu vienību civilo gaisa kuģu kā atsevišķs dalībnieks. Un vispār, darba kārtība OAK bija vairāk pilsoņu, kas sasaucas ar nesen jomas korporācija kursu jaudas daļu невоенной produktu.

Par pasūtījumiem nav paziņojusi un ukrainas uzņēmums “Antonov”, tomēr ražotājs pastāstīja par nākotnes sadarbības ar Saūda Arābiju, projekta transporta lidmašīnas An-132: veikta viņš sāks Ukrainā, atbrīvošanu no Saūda Arābijas saskaņot ar 2020-2022 gadam, 10-15 gadu laikā plānots savākt līdz 300 bortiem.

Leave a Reply

Your email address will not be published.