Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2858

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2862

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/output.class.php on line 3708
{:hu}A helikopter szereplők Oroszország véget ér a Szovjet flotta - Частные перелеты на мероприятия

{:hu}A helikopter szereplők Oroszország véget ér a Szovjet flotta

{:hu}

Az orosz piacon a helikopter szolgáltatások szembe egy új kihívásra van szüksége, hogy a mozgás fokozatosan a művelet a helikopterek, amelyek a szereplők valójában szabad, mint a Szovjet örökség, hogy frissítse a flotta légi jármű, majd vásárlás vagy bérlet.

Csak egy ilyen műszak, több mint 10 évvel ezelőtt kezdődött, hogy a repülőgép-ipar az ország, mondta az Elnök a szerkesztőség a magazin “a légi közlekedés megfigyelő” Alekszej Sinitsky során a kerekasztal – “Átalakulás az üzleti modell helikopter műveletek” végzett a kiadvány December 17-én. Ha 2008-ban a részesedése a repülőgép alatt kereskedelmi tevékenység, az orosz Föderáció bérleti szerződések elérte a 33% – os, 2018-ban ez áll: 88%. S ez annak ellenére, hogy szinte változatlan számú saját repülőgép — egy kicsit több, mint 1000 táblák.

Ez megváltoztatta a teljes szerkezet szállítási költségek: van egy új cikk — a lízingdíj, amely részét a szerkezet, az elmúlt 10 évben megduplázódott, 10 20-25%. Ugyanakkor a költség tonna-kilométer, a légi közlekedés emelkedett, csaknem három alkalommal, a 15-49 rubelt.

Azonban az átmenet egy új üzleti modellt a légi jármű szegmens elkerülhetetlen volt, beleértve a miatt, hogy az új követelményeknek a globális szabályozó, illetve új képességek a modern gépek.

Persze, a repülőgép piac más, mint egy helikopter, ahol a szolgáltatás formája az ügyfelek maguk döntenek a típusú helikopter, a berendezések, az útvonal. De az új üzleti átalakulás, úgy tűnik, vár egy orosz helikopter.

Nyugdíjas elkerülhetetlen.

Szerint a gazdaság “Helikopterek Oroszország”, bemutatták a kerekasztal, a Tanácsadó, hogy az Általános Igazgatója, a cég regionális fejlesztési által Vjacseszlav Cecevim Oroszországban ma volt 2245 helikopterek. 63% – os vagy 1,410 oldalán vannak a gépek, a Szovjet/orosz termelés legnagyobb részét, akik a Mi-8/17 helikopterek (75%, vagy 1065 egység).

Az előrejelzés szerint a gazdaság 2025-ig, leszerelési jelenik meg 488 orosz gyártmányú helikopterek: 302 autó — én hunyt el, a kijelölt időben szolgáltatás, illetve a 186 — val a bevezetés a korlátozások a berendezések működési több mint 25 éve. Ezen kívül a szolgáltatás a nyugdíjas élet, ez alatt az idő alatt, akkor kap kilenc helikopterek külföldi termelés.

A VEZÉRIGAZGATÓ a legnagyobb orosz üzemeltető a helikopterek “UTair — Helikopter szolgáltatások” (“UT-WU”) Andrej Ilmensky megjegyezte, hogy a cég elkezdte a rendszeres frissítés a Haditengerészet több, mint 10 évvel ezelőtt. Cserélje le elavult Mi-8 LÁDA a Park a fuvarozó kapott több mint 80 új Mi-8AMT/MTV-1. Átlagos éves emléktábla az üzemeltető több, mint 100 ezer óra 2019-ben a RAID modern változata Mi-8-as volt, körülbelül 60 ezer h. Tehát, először a történelem, a légitársaság repült a modern gépek több, mint a Mi-8 LÁDA.

Azonban a megújulás nem engedheti meg magának, mind a piaci szereplők, különösen a kisebb magáncégek. Szerint a Il, az is lehet, hogy őket fogja hagyni a piacon. Lesz egy konszolidáció, az ipar, amely ma is látható a légi jármű szegmens.

Az arány megfizethetetlen

Egy másik fontos probléma a szektorban csökken a kereslet a helikopter szolgáltatás, amely akkor fordul elő, nem csak Oroszországban, hanem szerte a világon. Emléktábla az iparban zsugorodik, azt mondta, “a légi közlekedés review” Andrej Ilmensky. Különösen, fokozatosan csökken az az összeg, munka érdekében a legfontosabb ügyfeleinek helikopter szereplők cég az üzemanyag, energia komplex (FEC).

Az a tény, hogy az új, nagy, önálló területeken az elmúlt években szinte nem jelenik meg. Amellett, olaj, gáz a vállalatok számára, hogy egyszerűsítse a hozzáférést a mezőt a maguk fejlesszék a közlekedési hálózat építeni repülőterek, utak, vasúti módon is, ami szintén létrehoz verseny a helikopterek.

Ebben az évben növelik a költségeket, hogy a szolgáltatók a karbantartás, a helikopterek, a bérek, a személyzet pedig a fenntartó az infrastruktúra. Szerint “az orosz Helikopterek”, ha 2016-ban az átlagos piaci ára a repülési órával a Mi-8 TONNA volt, 98 ezer rubelt., akkor 2019-ben nőtt 120 ezer rubelt. Ugyanakkor az átlagos költség repülési óra Mi-8MTV nőtt 150 ezer 215 ezer rubelt, a fegyveres erők, a 25 év alatti éves kortól 320 rubel új helikopterek.

A költségek órát repült Mi-8 LÁDA sokkal alacsonyabb hiánya miatt beszerzési költségek helikopter is köszönhető, hogy a jelenléte a piacon az olcsó alkatrészek 2. kategória a donor a Parkban. Míg az ár repülési óránként az újabb technológia járó költségek a fuvarozó a Karbantartás, javítás, új alkatrészek, valamint a lízing, illetve a biztosítási, a repülőgép.

De az ügyfelek nem vagy felkészülve arra, hogy ezeket a költségeket az ár tartalmazza a repülési órát kell jegyezni, Ilmen. “Ez a nagy teljesítményű vállalatok úgy vélik, hogy a költségek tökéletesen kezelni őket, — mondta a fejét “UT-WU”. — Így vagyunk folyamatosan beszélni, hogy az ipar: ne próbálja patak minket a megnövekedett fenntartási költségek fenntartása, illetve a légijármű légialkalmassági 20-30% – kal évente. Majd ügyfelek fizetnek érte”. Ár növekedését is maga után vonja, hogy a csökkentés működik érdekében azok a vásárlók, akik nem tudják fizetni ezeket a költségeket. A transzfer a távoli területeken érdekében a települési önkormányzatok szervezeti egységek Oroszország.

A top Manager adta a példát a teheremelő helikopter a világon, Mi-26 — a Parkban “UTE-VU” ezek a gépek 24. A jelenlegi növekedési üteme kiadások az ilyen típusú légi járművek hiányában a program kiterjesztése az életüket két-három évvel mennyiségű dolgozik a Mi-26-os a piaci minimális szinten kell tartani. Különösen az ár, a motor ezt a helikopter 2017-től 2020-ig emelkedett a 32 millió 50 millió rubel, azaz 1,5-szer.

“Úgy becsüljük, hogy 2019-ben, a bevételt a RAID, a Mi-26, hogy kompenzáljam a költségekhez, — mondta Andrej Ilmensky. — Több mint a fele a költségek repülési órával a repülőgép az úgynevezett költség, a vas, a költségek azok az egységek, erőforrás, amely lehet újítani, vagy vásárolni új, stb. Így az ügyfelek egyszerűen nézd meg a többi lehetőséget kell nekik működik a levegő”.

Egy párbeszédet ipar

Gyakorlatilag az egyetlen vezető növekedése a kereskedelmi piacon helikopter szolgáltatások az egészségügyi légi közlekedés, amely élvezi a támogatást az állam. De ez a rendszer még nem alakult ki, valamint a követelmények szereplők légijármű-karbantartó gépek. Szerint a Il, ott az őszintétlenség között a piaci szereplők a helikopterek beérkezett projektek esetében a légi mentők: a gépek vagy nem rendeltetésszerű, illetve nem is Oroszországban, mind külföldön. Ezen kívül vannak olyan meghibásodások, a szerződések végrehajtásához orvosi közlekedés, valamint a meg nem fizetett időben teljes a lízing kifizetéseket.

Ahogy a helikopter a Mi-8 LÁDA, mint előre az “UT-WU” jelentősen csökken a következő öt évben. “Az ügyfelek változó igényeinek a repülőgép, a berendezés — mondta Andrej Ilmensky. De számos helikopter Mi-8 LÁDA, a piacon továbbra is. Mivel a nulla maradványértékét ezek a repülőgépek még szolgálni. Állhatnak szolgálatba kell alkalmazni a tűzvédelmi, bizonyos korlátozások vonatkoznak, valamint orvosi ellátásra, a városi közlekedési egyes területeken, ahol nagy mennyiségű munka.”

Azonban általánosságban elmondható, hogy a piaci szereplők kell beszélnünk a változások következnek be az ipar, hogy egy közös döntés, a gyártók csökkentése, valamint a költségek kézben.

A fej, az Airbus Helikopterek Vostok Thomas Zeman megjegyezte, hogy amellett, hogy a szezonalitás helikopteres műveletek magukat szembe a gyártó által Oroszországban, mert az a sajátossága, hogy a helyi éghajlat, a másik negatív pont hiánya, a hatékony pénzügyi megoldások jelenleg a piacon. Bank hitelek, lízing finanszírozási egy gyártó nem mindig segít megbirkózni a kihívásokkal szemben az ipar.

“A lízing egy nagyon egyedi eszköz. Ezért számított kifejezetten az egyes ügyfél-mondta Mr Zeman. — Ezen kívül, mi együtt nem csak a szolgáltatók, hanem a bankok, lízingcégek. Az a tény, hogy a bérleti díj mértéke befolyásolja a kockázatot, a kizsákmányolás, a helikopter, mint egy eszköz. Van egy Osztály, amely segít bérbeadók, hogy megfelelően értékelni ezeket a kockázatokat, s ennek megfelelően a bérleti díj mértéke”.

Az Európai gyártó is aktívan fejlődő digitális szolgáltatások, amelyek célja, hogy csökkentse a költségeit a fenntartó, a repülőgép -, hogy a prediktív. Különösen 2023, az Airbus Helikopterek tervezi, hogy felkészítse a 3000 helikopterek világszerte összetett feltétel ellenőrzése helikopter PÖRGÉS. Jelenleg ezek 700 repülőgép.

Mint megjegyezte, Vjacseszlav Kartsev, “Helikopterek Oroszország” ma, figyelembe véve annak lehetőségét, promóció szinte nem használt korábban, operatív lízing helikopterek. Szóval, a MAKS-2019 tartja megállapodást írt alá a PSB a légitársaság “Konvers Avia” az együttműködés a fejlesztés során a kapcsolódó programok, hogy az átruházás az új orosz gyártmányú helikopterek között operatív lízing. Között az együttműködési területek közé tartozik fejlesztési standard dokumentumok a bérleti díj, a szállítás légi jármű, karbantartás, képzés, a repülés, műszaki személyzet, valamint a szervezet műszaki ellenőrzés, az elfogadás, a helikopterek, a kezelő, amikor visszatér.

Hazánkban még mindig vannak olyan régiók, ahol a helikopterek elengedhetetlen a szállítási lakosok a távoli területeken, ahol nincs alternatív közlekedési módokról. Helyi közlekedés a rést, hol vannak a legjobb alkalmazott hiányában a megfelelő repülőtér infrastruktúra. A magasabb közvetlen működési költségek, mint a kisebb regionális repülőgépek, helikopterek, nem szükséges az építmény fenntartása drága, hosszú a megtérülési idő a földi infrastruktúra.

Azonban egészen mostanáig, a helikopterek nem vesznek részt az állami program keretein belül, a RF Kormányrendelet № 1212, amely magában foglalja a szabályok szerint kártérítést része költségek kifizetését a lízing kifizetéseket a repülőgép kapott belső regionális, illetve helyi légi közlekedés.

Vélemény, hozzászólás?

Az e-mail-címet nem tesszük közzé.