Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2858

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2862

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/output.class.php on line 3708
{:ca}Resultats de la Le Bourget: el poder de les petites comandes - Частные перелеты на мероприятия

{:ca}Resultats de la Le Bourget: el poder de les petites comandes

{:ca}

A l’aeroport de Le Bourget, prop de París, acaba la internacional de l’aviació i l’espai de bellesa, de París Aeri en 2017. Malgrat la manca de grans comandes, el cost de tots els venuts avió es va trencar un nen de vuit anys de registre. De tota manera, l’espectacle ha estat més interessant del que s’esperava.

Boeing i Airbus

El focus de l’espectacle va ser l’enfrontament entre els dos líders del mercat d’avions comercials — Boeing i l’espai Europeu d’Airbus. De fet, el nombre de comandes destinades a l’exposició, difícilment pot ser considerat un greu indicador de l’èxit o el fracàs, ja que les dinàmiques dels contractes són massa complex i depèn de molts factors. No obstant això, l’actual airshows tradició obliga els productors a participar en la discussió dels seus èxits.

Boeing formalment per primera vegada en els darrers cinc anys es van reunir a l’aire mostrar amb més comandes d’Airbus. Segons el fabricant Americà, durant el negoci part de l’Paris Air Show, que va aconseguir la difícil i pre-comandes per 571 de l’avió, amb un valor total de $ 74.8 bn. Airbus va informar sobre la signatura de convenis i acords per al subministrament de 326 avió, el cost del qual és acostar-se 40 mil milions de dòlars. No obstant això, com s’assenyala Airbus Director comercial Joan Leahy, el nombre de despatx de comandes, tant des de fabricants van ser aproximadament iguals.

L’èxit va ser a causa del llançament de Boeing a l’aire mostrar ramacharitmanas nou model Boeing 737MAX-10, la més àmplies en la línia d’un sol passadís avions fabricant. El cotxe que una empresa nord-Americana va posar en marxa com a resposta a la creació d’èxit comercial Airbus A321neo, ha recollit 336 sòlid i pre-comandes.

Tècnicament la cursa per el nombre de contractes a París Aeri 2017 guanyat Boeing

Foto: Leonid Faerberg // Transport-photo.com

La majoria dels avions comprat per a arrendadores i de les línies aèries dels països Asiàtics. A Àsia la creixent classe mitjana — segons algunes estimacions, en la dècada següent a la seva població s’incrementarà en 1 mil milions de persones — l’ampliació i l’Asiàtica l’aviació comercial del mercat.

La major firma per a la París aeri ha situat l’ens arrendador GE Capital de l’Aviació Serveis (GECAS), que és el primer dia va signar un contracte per 100 avions de A320neo família amb un valor total d’un 10,8 milions de dòlars. Després es va convertir l’antic contracte per ordenar 20 Boeing 737MAX-10.

Tot i que el cost de l’avió va ordenar al saló, un rècord per a vuit anys, una part important dels convenis ha estat de conversió i pre-comandes, i això és particularment cert per a les Boeing 737MAX-10. En total, la cabana es va declarar uns deu comandes per 336 vehicles d’aquest tipus; d’aquests, uns 200 avions va ordenar després de la conversió, contractes existents i obligacions. Com a resultat, “real” pot ser considerat comandes per 135 aeronaus, de les quals 43 apareixen en sòlids contractes, i un 92 avançats. Fins i tot ha permès John Leahy dir que el llançament d’un nou projecte Boeing no va ser tan impressionant com s’esperava a Airbus.

Mentre que Boeing i Airbus vendre centenars d’avions tractant d’empènyer aquests dos gegants nous projectes com la canadenca Bombardier CSeries, Xinès COMAC C919 i rus MS-21 no és rebut a l’exposició de qualsevol ordre.

Ampli cos de descomposició

Ampli cos avió a París Aeri 2017 gairebé no per

Foto: Leonid Faerberg // Transport-photo.com

Comandes per l’ampli cos d’avions a l’aire mostrar gairebé no va ser. A més a més, alguns d’ells dedicat a anuncis relacionats amb la divulgació d’informació sobre concloure contractes i les opcions de traducció en forma sòlida. Cal assenyalar que cap de les aeronaus ramacharitamanasa prometedor família de Boeing 777X a l’espectacle que es van vendre.

Feble de vendes del gran cos de cotxes per diverses raons. Primer, per la saturació del mercat. Moltes companyies aèries adones que ja han posat un nombre suficient de les comandes. Per exemple, els líders de la nord-Americana i mercat global American Airlines i Delta Air Lines aquest any s’ha demanat ajornar el lliurament de 32 avions A350-900. Noves ordres no estan disposats a fer i altres operadors. A data d’Airbus ha recollit les comandes de més de 850 A350, Boeing — més de 1200 Boeing 787.

Galeria De Fotos De Paris Air Show Al 2017

Segon, la demanda va caure de tres Orient mitjà transportistes — Emirats, Etihad Airways i Qatar Airways, que tradicionalment ha comptabilitzat una part significativa de les comandes de gran cos de naus. Per diverses raons, tots tres de la companyia aèria no passant per la més fàcil temps: la prohibició de transport dels ordinadors a l’equipatge de mà en els vols als EUA, i l’actual aïllament de Qatar, i un debilitament General de les economies d’aquests països productors de petroli.

En tercer lloc, les funcions del gran cos avions parcialment tirat ramacharitmanas altament eficient d’una sola nau avions A320neo i Boeing 737MAX. Posant en aquestes màquines, motors de la nova generació, els productors van ser capaços d’augmentar la seva “oferta”. Com a conseqüència de la companyia aèria tingut l’oportunitat de treballar a llarg termini destinacions amb molts menys diners del que en posar un gran cos de naus. Per exemple, el noruec plans d’utilitzar Boeing 737MAX-8 de vols a Amèrica del Nord.

En quart lloc, la demanda en el widebody segment té una mica soscaven els plans de Boeing per desenvolupar un nou tipus intermedi (NMA — Nou Midsize Avió), que, com va prometre en una empresa nord-Americana, es combinen un fuselatge amb l’economia d’una sola nau avions. Es preveu que el cotxe, tenint una primera denominació de l’Boeing 797, tindrà capacitat per a 270 passatgers. i volar més de 9 mil km. Atès que el projecte pugui començar en el següent any i mig, moltes companyies prefereixen esperar per a la nova generació d’avions i esperar ordres per tipus existents.

La de més èxit participant

També hem de parlar de l’èxit de la Franco-Americà CFM Internacional avions de motor de productor, que és la demostració d’aire a París va portar un nombre rècord de comandes. En quatre dies, l’empresa ha entrat en els contractes per a 1658 motors de SALT i CFM56 famílies. Subjectes a convenis, el servei postvenda CFM Internacional han signat contractes per el 27,3 milions de dòlars. La major clients de l’acer fabricant a l’arrendador GECAS (200 motors de SALT-1A) i Avolon (150 SALT-1B).

Rússia i països de la CEI

Aquest any, la sala civil del KLA, per primera vegada, presenten per separat

Foto: ATO.ru

Rus productors sobre la Contractació de l’aeri no es va anunciar, encara que les negociacions amb els clients potencials es van dur a terme. No és de descartar que les notícies sobre la recepció de les comandes privilegiata per MAKS-2017, que en el mes de juliol se celebrarà a Zhukovsky prop de Moscou. No obstant això, no hi ha notícies no: es va anunciar que “Ilyushin” juntament amb Pratt & Whitney Canadà ha decidit reactivar el projecte d’Il-114-100 — modificació del turboprop avions, equipat amb canadenc motors.

Parlant de la nostra implicació en Le Bourget, cal destacar que aquest any Units avions de la Corporació (UAC) exposat per primera vegada la seva unitat civil avions com a independent de les parts. I, de fet, l’agenda de la KLA era més civil que ressona amb l’acabat de fer Corporació a l’ensenyament en augmentar la quota de la no-militar productes.

Sobre les ordres de no anunciar i l’ucraïnès empresa “Antonov”, però el fabricant ha dit sobre el futur de l’articulació de l’Aràbia-projecte de transport aeronaus Un-132: es començarà a Ucraïna, la producció a l’Aràbia Saudita establirà en 2020-2022 gg., en 10-15 anys es preveu recollir fins a 300 plaques.

Deixa un comentari

L'adreça electrònica no es publicarà.