Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2858

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/operations.class.php on line 2862

Warning: "continue" targeting switch is equivalent to "break". Did you mean to use "continue 2"? in /home/avia01/fly.events/www/wp-content/plugins/revslider/includes/output.class.php on line 3708
{:be}Вынікі Ле-Бурже: сіла невялікіх заказаў - Частные перелеты на мероприятия

{:be}Вынікі Ле-Бурже: сіла невялікіх заказаў

{:be}

У аэрапорце Ле-Бурже пад Парыжам завяршаецца міжнародны авіякасмічны салон Paris Air Show 2017. Нягледзячы на адсутнасць буйных заказаў кошт усіх прададзеных самалётаў пабіла васьмігадовы рэкорд. Ды і наогул, авіясалон апынуўся цікавей, чым чакалася.

Boeing і Airbus

У цэнтры ўвагі авіясалона аказалася супрацьстаянне двух лідэраў рынку камерцыйных самалётаў — амэрыканскага Boeing і еўрапейскага Airbus. На самай справе, колькасць заказаў, прымеркаваных да выставе, наўрад ці можа лічыцца сур’ёзным індыкатарам поспеху або правалу, так як дынаміка кантрактаў занадта складаная і залежыць ад вельмі многіх фактараў. Тым не менш якая склалася на авіясалоне традыцыя прымушае вытворцаў саміх ўдзельнічаць у абмеркаванні сваіх дасягненняў.

Фармальна Boeing ўпершыню за апошнія пяць гадоў сабраў на авіясалоне больш заказаў, чым Airbus. Па дадзеных амерыканскага вытворцы, за час дзелавой частцы Paris Air Show ён атрымаў цвёрдыя і папярэднія заказы на 571 самалёт агульнай коштам 74,8 млрд дал. Airbus даў справаздачу аб падпісанні дагавораў і мемарандумаў на пастаўку 326 паветраных судоў, кошт якіх набліжаецца да 40 млрд дал. Зрэшты, як адзначыў камерцыйны дырэктар Airbus Джон Лихи, колькасць цвёрдых заказаў у абодвух вытворцаў аказалася прыкладна аднолькавым.

Поспех Boeing тлумачыцца запускам на авіясалоне новай ремоторизованной мадэлі Boeing 737MAX-10, самай ёмістай у лінейцы узкофюзеляжных самалётаў вытворцы. Машына, якую амерыканская кампанія выставіла як адказ на стварэнне камерцыйна паспяховага самалёта Airbus A321neo, сабрала 336 цвёрдых і папярэдніх заказаў.

Фармальна гонку за лік кантрактаў на Paris Air Show 2017 выйграў Boeing

Фота: Леанід Фаерберг // Тransport-photo.com

Больш актыўна за ўсё самалёты куплялі лізінгадаўцу і авіякампаніі з азіяцкіх краін. Па меры таго як у Азіі расце сярэдні клас — па некаторых дадзеных, у бліжэйшы дзесяцігоддзе яго колькасць павялічыцца на 1 млрд. чал. — будзе пашырацца і азіяцкі рынак камерцыйнай авіяцыі.

Самы буйны цвёрды заказ на авіясалоне размясціў амерыканскі лізінгадаўцу GE Capital Aviation Services (GECAS), які ў першы ж дзень заключыў кантракт на 100 самалётаў сямейства A320neo агульнай коштам 10,8 млрд. дал. Тады ж ён канвертаваў стары дагавор, замовіўшы 20 Boeing 737MAX-10.

Хоць кошт самалётаў, замоўленых на салоне, стала рэкорднай за восем гадоў, значную частку пагадненняў склалі канвертацыі і предзаказы, прычым гэта перш за ўсё адносіцца да Boeing 737MAX-10. У агульнай складанасці на салоне было абвешчана аб дзесяці замовах на 336 машын гэтага тыпу; з іх каля 200 НД замоўленыя па выніках канвертацыі існуючых кантрактаў і абавязацельстваў. У выніку “сапраўднымі” можна злічыць заказы толькі на 135 самалётаў, з якіх 43 фігуруюць у цвёрдых кантрактах, а 92 — у папярэдніх. Гэта нават дазволіла Джону Лихи заявіць, што запуск новага праекта Boeing апынуўся зусім не такім уражлівым, як чакалі ў Airbus.

У той час як Boeing і Airbus прадаюць сотні самалётаў, якія спрабуюць пацясніць гэтых двух гігантаў новыя праекты — канадскі Bombardier CSeries, кітайскі COMAC C919 і расейскі МС-21 — не атрымалі на выставе ні аднаго замовы.

Шырокафюзеляжны заняпад

Шырокафюзеляжных самалётаў на Paris Air Show 2017 амаль не заказвалі

Фота: Леанід Фаерберг // Тransport-photo.com

Заказаў на шырокафюзеляжныя самалёты на авіясалоне амаль не было. Больш таго, частка прысвечаных ім аб’яваў тычылася раскрыцця звестак пра ўжо заключаных кантрактах і перакладу апцыён ў цвёрдую форму. Варта адзначыць, што ні адзін самалёт перспектыўнага ремоторизованного сямейства Boeing 777X на выставе не быў прададзены.

Слабым продажах шырокафюзеляжных машын ёсць некалькі прычын. Па-першае, гэта перанасычаным рынку. У многіх авіякампаніях разумеюць, што яны ўжо размясцілі дастатковую колькасць заказаў. Напрыклад, лідары амерыканскага і сусветнага рынку American Airlines і Delta Air Lines ў гэтым годзе ўжо папрасілі адкласці пастаўку 32 НД A350-900. Новыя заказы не гатовыя рабіць і іншыя перавозчыкі. Да цяперашняга моманту Airbus сабраў заказы больш чым на 850 A350, Boeing — больш чым на 1200 Boeing 787.

Фотагалерэя Paris Air Show 2017

Па-другое, попыт упаў з боку блізкаўсходняй тройкі перавозчыкаў — Emirates, Etihad Airways і Qatar Airways, на долю якіх традыцыйна прыпадала істотная частка заказаў на шырокафюзеляжныя НД. Па шэрагу прычын ўсе тры авіякампаніі перажываюць не самыя простыя часы: гэта і забарона на правоз кампутараў у ручной паклажы на рэйсах у ЗША, і фактычная ізаляцыя Катара, і агульнае паслабленне эканомік гэтых нафтаздабываючых краін.

Па-трэцяе, функцыі шырокафюзеляжных самалётаў часткова перацягнулі высокаэфектыўныя ремоторизованные узкофюзеляжные НД A320neo і Boeing 737MAX. Паставіўшы на гэтыя машыны рухавікі новага пакалення, вытворцы здолелі павялічыць іх “дальнабойнасць”. У выніку авіякампаніі атрымалі магчымасць працаваць на далёкамагістральных напрамках з значна меншымі выдаткамі, чым пры выстаўленні шырокафюзеляжных самалётаў. Напрыклад, Norwegian плануе задзейнічаць Boeing 737MAX-8 на рэйсах у Паўночную Амерыку.

Па-чацвёртае, попыт у широкофюзеляжном сегменце некалькі падарвалі планы Boeing па распрацоўцы новага, прамежкавага тыпу (NMA — New Midsize Airplane), які, як абяцаюць у амерыканскай кампаніі, будзе спалучаць шырокі фюзеляж з эканомікай узкофюзеляжного самалёта. Чакаецца, што машына, якая носіць папярэдняе пазначэнне Boeing 797, будзе змяшчаць да 270 пас. і лётаць больш чым на 9 тыс. км. Улічваючы, што праект могуць запусціць у бліжэйшыя паўтара года, многія авіякампаніі аддаюць перавагу дачакацца новага пакалення самалётаў і пачакаць з замовамі на існуючыя тыпы.

Самы паспяховы ўдзельнік

Асобна варта згадаць поспех франка-амерыканскага двигателестроителя CFM International, якому авіясалон ў Парыжы прынёс рэкордную колькасць заказаў. За чатыры дні кампанія заключыла кантракты на 1658 рухавікоў сямействаў LEAP і CFM56. З улікам пагадненняў аб пасляпродажным абслугоўванні CFM International падпісала дагаворы на 27,3 млрд дал. Буйнейшымі заказчыкамі вытворцы сталі лізінгадаўцу GECAS (200 рухавікоў LEAP-1A) і Avolon (150 LEAP-1B).

Расія і блізкае замежжа

У гэтым годзе грамадзянская падраздзяленне ОАК ўпершыню прадстаўлена адасоблена

Фота: ATO.ru

Расейскія вытворцы аб заключэнні кантрактаў на авіясалоне не аб’яўлялі, хоць перамовы з патэнцыяльнымі кліентамі вяліся. Не выключана, што навіны аб атрыманні заказаў приберегаются для авіясалона МАКС-2017, які ў ліпені пройдзе ў падмаскоўным Жукоўскім. Зрэшты, зусім без навін не абышлося: было абвешчана, што “Ильюшин” разам з Pratt & Whitney Canada вырашылі рэанімаваць праект Іл-114-100 — мадыфікацыю турбавінтавы самалёта, абсталяваную канадскімі рухавікамі.

Гаворачы аб расейскім удзеле ў Ле-Бурже, варта адзначыць, што ў гэтым годзе Аб’яднаная авіябудаўнічымі карпарацыя (ОАК) упершыню выставіла сваё падраздзяленне грамадзянскіх самалётаў у якасці асобнага ўдзельніка. Ды і наогул, парадак ОАК была хутчэй грамадзянская, што пераклікаецца з нядаўна узятым карпарацыяй курсам па нарошчванні долі невоенной прадукцыі.

Аб замовах не аб’яўляла і ўкраінскае прадпрыемства “Антонаў”, аднак вытворца распавёў аб будучыні сумеснага з Саудаўскай Аравіяй праекта транспартнага самалета Ан-132: вырабляцца ён пачне на Украіне, выпуск у Саудаўскай Аравіі наладзяць ў 2020-2022 гг., за 10-15 гадоў плануецца сабраць да 300 бартоў.

Leave a Reply

Your email address will not be published.